Ook die laadpaal wordt beheerd door het zusterbedrijf InCharge van Vattenfall. Na de defectmelding duurde het, volgens de inwoner van Ugchelen, ongeveer een jaar voordat de paal weer stroom leverde.
Het eerste half jaar hebben de gebruikers van de laadpaal netjes gewacht tot het euvel zou zijn verholpen. Toen een oplossing uitbleef, zijn ze met meerdere personen elke dag gaan klagen via mail, hun app (dat werkte het beste) en telefonisch. Na een maand leek het bedrijf daar genoeg van te hebben en is het probleem aangepakt. Inmiddels levert de paal weer stroom.
“Ook is de gemeente op de hoogte gebracht van de storing,” aldus de bewoners, “maar daar gaf niemand thuis. Daar krijg je de reactie dat je bij Vattenfal moet zijn, het niet hun probleem is en ze ook niet willen bemiddelen.”
Geen reactie
Waarom de gemeente geen enkele reactie onderneemt, is een raadsel. Aan het plaatsen van een laadpaal gaat een vrij secure procedure vooraf. Ambtenaren beoordelen na een aanvraag nut en noodzaak van het plaatsen van een openbare laadpaal. Vervolgens wordt een verkeersbesluit genomen, waar niet zelden "niet EV-rijders" bezwaar tegen maken. Op de locatie wordt dan door een marktpartij, bijvoorbeeld Vattenfall of Allego, een laadpaal op openbare grond geplaatst. Ongetwijfeld zal met die partij een overeenkomst zijn gesloten. Het minste wat in die overeenkomst moet staan, is dat de installatie stroom moet leveren. Het is dus ook aan de gemeente om de kwaliteit van de laadpaalinfrastructuur te monitoren en hun contactpartners zo nodig op de voorwaarden te wijzen. De gebruiker heeft geen enkele andere manier om druk uit te oefenen dan irritante dagelijks massaal aan de bel te trekken. Dat lijkt wel te werken, maar dat zou de gemeente niet van haar inwoners mogen verwachten.
Parkeerplaats ongebruikt
Een bijkomend vervelend effect is dat die defecte laadpaal een parkeerplaats onttrekt aan de parkeermogelijkheden. Bij een laadpaal mag alleen geparkeerd worden voor het opladen van een auto. Als de auto niet laadt, mag hij daar niet staan. Ook niet als de laadpaal niet functioneert. Wie dat toch doet, riskeert een boete van 130 euro.
Het is van belang dat de wegbeheerder, de gemeente, zorgdraagt voor een deugdelijke laadinfrastructuur. De gemeente Apeldoorn lijkt daar niet van doordrongen.

Zie ook dit verhaal over de laadpaal die al bijna twee jaar defect is.

Informatie en tips kunt u mailen naar ugchelen@ugchelen.eu